上無(wú)方向盤(pán)、下無(wú)腳踏板，特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)以一種新奇的方式“駛”入大眾視野。一場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車(chē))重回市場(chǎng)聚光燈之下，智能汽車(chē)新的想象空間似乎瞬間被打開(kāi)。

新品發(fā)布的熱鬧退去后，爭(zhēng)議也隨之而來(lái)。業(yè)界人士開(kāi)始琢磨特斯拉Robotaxi的研發(fā)細(xì)節(jié)、商業(yè)化落地進(jìn)展等，然而，這些未能在發(fā)布會(huì)里找到詳盡的答案。特斯拉股價(jià)也在發(fā)布會(huì)后迅速下跌。

無(wú)人駕駛出租車(chē)是特斯拉畫(huà)下的“大餅”還是會(huì)成為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的“鯰魚(yú)”？多位業(yè)內(nèi)人士在接受證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪時(shí)給出了不同看法。不過(guò)，受訪人士普遍認(rèn)為，特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)對(duì)智駕行業(yè)會(huì)有一定催化作用，但無(wú)人駕駛的規(guī)模化應(yīng)用落地仍需給予耐心。

兩大焦點(diǎn)引關(guān)注

從產(chǎn)品形態(tài)上看，特斯拉此次共發(fā)布了兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品。CyberCab是由特斯拉完全自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)的雙門(mén)兩座電動(dòng)汽車(chē)，不設(shè)置側(cè)后視鏡、方向盤(pán)、加速踏板、充電接口。另外，特斯拉推出無(wú)人駕駛廂式貨車(chē)Robovan，可搭乘20人。

在硬件上，CyberCab將使用“AI+計(jì)算機(jī)視覺(jué)”方案，與Model系列乘用車(chē)的FSD（特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）方案一脈相承?！拔艺J(rèn)為FSD可以實(shí)現(xiàn)的安全水平可以超過(guò)人類駕駛十倍左右?！卑l(fā)布會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克表示，自動(dòng)駕駛將大幅降低人們的出行成本。他認(rèn)為，CyberCab的運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)隨著公司業(yè)務(wù)的進(jìn)一步鋪開(kāi)，降低到0.2美元/英里左右，包含稅費(fèi)可能為0.3美元—0.4美元/英里，車(chē)輛成本在3萬(wàn)美元以下。

“馬斯克披露了有關(guān)無(wú)人駕駛出租車(chē)的車(chē)輛成本和運(yùn)營(yíng)成本，尤其運(yùn)營(yíng)成本，應(yīng)該算是給了行業(yè)比較好的信心?！敝袣W協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，從公布的數(shù)字來(lái)看，特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)成本方面還是控制得比較低的。

“如果說(shuō)特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)有創(chuàng)新的地方，可能就是配置了無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)?！庇胁痪呙钠?chē)行業(yè)人士告訴記者，與傳統(tǒng)充電樁相比，無(wú)線充電方式優(yōu)勢(shì)在于可以省去人工插拔充電槍的環(huán)節(jié)，流暢無(wú)感地完成充電過(guò)程，更好地適配自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景。

據(jù)華鑫證券研報(bào)，在2023年投資者日中，特斯拉曾展示其無(wú)線充電裝備，表明其在無(wú)線充電方面已有深厚研發(fā)基礎(chǔ)。短期來(lái)看，Robotaxi是無(wú)線充電市場(chǎng)的主要破局者，長(zhǎng)期看好家充場(chǎng)景的無(wú)線充電替代趨勢(shì)。相較于有線充電，Robotaxi采用無(wú)線充電方案有望為單車(chē)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，無(wú)線充電能夠使得Robotaxi在補(bǔ)能時(shí)有序運(yùn)行，隨充隨走，能夠充分靈活應(yīng)用載客間隙補(bǔ)能。

量產(chǎn)時(shí)間表不明

至于投資者關(guān)注的量產(chǎn)時(shí)間，特斯拉發(fā)布會(huì)上提到，預(yù)計(jì)在2026年開(kāi)始生產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē)CyberCab。記者在采訪中了解到，讓市場(chǎng)憂慮的正是量產(chǎn)時(shí)間等細(xì)節(jié)問(wèn)題的不確定性。

“作為投資者，我更想了解汽車(chē)本身的研發(fā)細(xì)節(jié)、商業(yè)化進(jìn)展以及上市具體時(shí)間，但好像都沒(méi)有確切信息。”有特斯拉投資者向記者表示，發(fā)布會(huì)上提供的關(guān)鍵信息并不算多。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者稱，特斯拉在此次發(fā)布會(huì)中并未透露CyberCab的具體商業(yè)計(jì)劃。這使得外界對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)何時(shí)能夠真正上路仍持觀望態(tài)度。

林示坦言，市場(chǎng)擔(dān)憂的應(yīng)該就是量產(chǎn)時(shí)間表，另外，F(xiàn)SD的底層技術(shù)能否支撐完全自動(dòng)駕駛也沒(méi)有驗(yàn)證?！拔艺J(rèn)為特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)，從這次發(fā)布會(huì)來(lái)說(shuō)不能說(shuō)有什么突破，它并未披露具體量產(chǎn)時(shí)間表，展出車(chē)型是概念車(chē)還是接近量產(chǎn)狀態(tài)都不知道。非要說(shuō)突破也就是沒(méi)有方向盤(pán)、踏板，說(shuō)明這是奔著完全自動(dòng)駕駛?cè)サ?，但說(shuō)到底，目前可能也只是概念?！彼硎尽?/p>

那么，影響特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)量產(chǎn)時(shí)間的因素又是什么呢？有汽車(chē)行業(yè)人士告訴記者，首先是CyberCab的目標(biāo)價(jià)格可能低于3萬(wàn)美元，那么就需要特斯拉推出更便宜的車(chē)型來(lái)匹配，而不是使用現(xiàn)有的存量車(chē)型，因此需要一定的研發(fā)生產(chǎn)周期。另外，CyberCab沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板，配置方面可能也會(huì)有相應(yīng)的改造，這也需要投入時(shí)間。

“特斯拉FSD在輔助駕駛（L2）中的表現(xiàn)很好，但距離無(wú)人駕駛（L4）要求的技術(shù)和安全指標(biāo)方面還有很大差距?！毙袠I(yè)人士進(jìn)一步指出，特斯拉Robotaxi要達(dá)到無(wú)監(jiān)督運(yùn)行還要等待美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批，審批的時(shí)間及過(guò)程也有不確定性。

商業(yè)化落地仍有幾道坎

立足當(dāng)下，Robotaxi商業(yè)化序幕徐徐開(kāi)啟，全球整車(chē)廠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游即將展開(kāi)激烈角逐。

今年以來(lái)，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo開(kāi)啟擴(kuò)張，與網(wǎng)約車(chē)Uber以及現(xiàn)代汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蘿卜快跑先后在北京、重慶、武漢、深圳等城市開(kāi)通了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行等一系列在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域嶄露頭角的企業(yè)，也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

有券商研報(bào)指出，國(guó)內(nèi)Robotaxi企業(yè)主要分為自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)廠商及傳統(tǒng)廠商兩類，目前自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)廠商進(jìn)展較為領(lǐng)先。另外，Robotaxi所涉及產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)。從上中下游來(lái)看，Robotaxi的上游主要為包括自動(dòng)駕駛和整車(chē)制造兩個(gè)層面技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；中游主要為造車(chē)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力；下游主要為Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及相關(guān)服務(wù)方。

“Robotaxi這波熱潮，整車(chē)廠和運(yùn)營(yíng)商是最直接受益的。”有汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示，預(yù)計(jì)Robotaxi有望逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將部分替代B端出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，將加快汽車(chē)智能化進(jìn)程，產(chǎn)業(yè)鏈中的駕駛方案供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)有望受益，提供智能化硬件、軟件的上游公司也有望受益。另外，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施車(chē)路云相關(guān)企業(yè)也會(huì)獲得更多關(guān)注。

張翔認(rèn)為，全球范圍內(nèi)的車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上仍處于探索階段，距離真正的商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。特斯拉雖然是最早研發(fā)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新勢(shì)力車(chē)企之一，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化方面也同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)?！拔艺J(rèn)為特斯拉此次發(fā)布活動(dòng)更像是一次技術(shù)展示和概念推廣，而非真正的商業(yè)化落地。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)的不斷進(jìn)步，特斯拉能否在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化方面取得突破，仍需時(shí)間驗(yàn)證?！睆埾璺Q。

談及特斯拉新品發(fā)布后能否成為智駛行業(yè)的“鯰魚(yú)”，林示認(rèn)為，特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)對(duì)智駕行業(yè)會(huì)有一定催化作用，畢竟特斯拉在智能駕駛方面還算是標(biāo)桿。但其商業(yè)化落地還有幾道坎：首先是技術(shù)能否達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的水平；其次，市場(chǎng)接受度到底高還是低，信任度問(wèn)題不容易解決；最后，政策是否會(huì)允許無(wú)人駕駛快速落地等?！翱傊?，高階智能駕駛可能正在落地，但無(wú)人駕駛目前還不好說(shuō)。”林示表示。